Грузооборот красноярского края упал на 11%

Объемы грузоперевозок сократились во всех регионах. На некоторых направлениях произошла переориентация грузовых потоков с железной дороги на автотранспорт, поскольку РЖД периодически поднимает тарифы, тогда как автоперевозчики, наоборот, снижают их. Небольшие компании, которые занимались перевозкой грузов на лизинговом автотранспорте, свернули бизнес.

Динамика грузооборота (т·км) с учетом трубопроводного транспорта за I–III кварталы 2009 г. к аналогичному периоду 2008 г., %

Ростовская область

–6,7%

Татарстан

–10%*

Красноярский край

–11,3%

Самарская область

–12,2%

Нижегородская область

–15,6%

Новосибирская область

–17%

Свердловская область

–17,6%

Челябинская область

–29,7%

1 | Ростовская область

Объем грузоперевозок в Ростовской области в натуральном выражении сократился меньше, чем в других регионах,— всего на 7%. А перевозки водным транспортом даже показали небольшой рост. Алексей Дымченко (Первая экспедиционная компания): «С учетом предстоящей Олимпиады в Сочи интерес к югу России со стороны государства и частных инвесторов растет. В связи с этим можно смело прогнозировать стабильность грузооборота в Рос­товской области».

 

2 | Республика  Татарстан

Казанские грузоперевозчики отмечают первые тенденции к росту рынка. Однако перераспределение клиентов еще не завершено. Григорий Корнилов («Бизнес АвтоТрейдинг»): «Думаю, в 2010 г. выжившие компании начнут активную маркетинговую борьбу за заказчиков». Все игроки сходятся в одном — и в 2010 г. наиболее востребованными будут перевозки сборных грузов. При этом говорить о возвращении докризисных объемов эксперты не рискуют.

 

3 | Красноярский  край

За последний год многие старожилы свернули бизнес, освободив место федеральным игрокам, таким как «Первая грузовая компания», «Байкал‑Сервис», «Транспортные системы» и др. Сергей Демидов («СибТранссервис»): «Потихоньку будут отмирать мелкие компании, которые слишком распылялись в спектре услуг. Широкий профиль — дело гигантов. Небольшие же компании должны защищать свое место на рынке за счет специализации».

4 | Самарская  область

Законодательные изменения могут осложнить работу самарских транспортных компаний. Сергей Григорович (НП «Поволжье»): «В 2008-2009 гг. был принят закон о СРО, повышен транспортный налог, в два раза выросла базовая налоговая ставка, введен новый техрегламент для колесной техники. Небольшим транспортным компаниям это усложнит работу. Крупным игрокам, напротив, будет легче».

 

5 | Нижегородская область

За девять месяцев грузооборот нижегородских перевозчиков упал не менее чем на 15%, а тарифы сократились почти на четверть. Половина мелких автоперевозчиков, работавших на лизинговом транспорте, ушла с рынка. Рустем Гатауллин (DPD в России): «Все игроки стараются предложить максимально удобные и выгодные для клиента условия. Снижают цены на услуги, интегрируются в бизнес заказчика, стремятся найти индивидуальное решение для каждого».

 

6 | Новосибирская область

Сибирский рынок грузоперевозок вернется к докризисным показателям лишь в 2011 г. В 2009-м автосегмент в денежном выражении может сократиться на 50%. Перевозчики даже просили чиновников отменить сезонные ограничения на движение большегрузов, но безуспешно. Дмитрий Баранов (УК «Финам Менеджмент»): «Перевозчики боятся потерять оставшихся клиентов. Поэтому в 2010 г. цены на услуги особо не вырастут, максимум — на 5‑10%».

 

7 | Свердловская область

Несмотря на довольно серьезный спад, Свердловская область продолжает оставаться лидером по грузообороту среди нестоличных областей. Александр Волик («Интер Транс Авто»): «Рынок грузоперевозок просто обречен на дальнейшее развитие — Екатеринбург (за счет своего географического положения) станет распределительным центром». Пока стратегии выживания местных компаний — или расширение пакета оказываемых услуг, или узкая специализация.