КРАСНОЯРСКИЕ дилеры продали почти в пять раз меньше иномарок, чем самарские

1 Свердловская область

Авторитейлеры Екатеринбурга развернули войну за покупателей. Дмитрий Кузнецов (Lucky Motors): «Скидки перестали быть мотивирующим фактором для покупателя. Теперь они — лишь проходной балл на рынок, при наличии которого клиенты начинают выбирать тот или иной автоцентр». Но потребителей будут баловать недолго: кризис сократил рентабельность бизнеса, возросшие издержки дилерам придется компенсировать ростом цен на автомобили.

 

2 Ростовская область

Игроки ростовского рынка уверены, что сегмент премиум‑авто пострадает в меньшей степени. И хотя в количественном выражении его объемы достаточно скромные, дилеры в декабре 2008 г. существенно увеличили продажи: «Армада» (дилер BMW) — на 78%, а «ПАНАВТО‑Юг» (дилер Mercedes‑Benz) — на 15%. Александр Кубасов (ГК «Гедон»): «Кризисы обычно слабо затрагивают потребительский премиум‑сегмент. Говорят, в нашем городе уже появился первый Rolls‑Royce».

 

Кризис заставил автодилеров Самары развивать дополнительные услуги. Однако высокие затраты на содержание сервисной базы не позволяют игрокам конкурировать по цене с частными ремонтными мастер­скими. Валентин Гудков («Автоповолжье»): «Аксессуары, запчасти и сервис — это то, на чем и зарабатывают авторитейлеры на Западе. Кризис подталкивает наших продавцов к более существенной активности в этом направлении, но пока основную прибыль салоны получают все‑таки от продажи авто».

 

В условиях, когда предложение иномарок превышает платежеспособный спрос как минимум на 20%, эксперты ожидают слияний и поглощений на казанском авторынке. «Сапсан» ищет стратегического инвестора, который выкупил бы пакет 25% плюс одна акция. Не исключается возможность слияния с одним из местных игроков. Например, холдингом «ТрансТехСервис», который держит более трети рынка автомобилей. Поиски инвестора «Сапсан» начал еще в ноябре прошлого года, но пакет акций до сих пор не продан.

 

Автодилеры Челябинска уже в октябре 2008 г. ощутили 30 процентный спад продаж. Более половины салонных иномарок в городе продавались в кредит. Сергей Суханов («Машинный двор»): «Продажи бюджетных автомобилей стоимостью $10‑12 тыс. пострадали особенно сильно. Люди, которые их покупают, чаще всего не могут обойтись без привлечения заемных средств — а их сейчас нет. Так, Chevrolet Lanos, бывшие хитом продаж и расходившиеся как горячие пирожки, сегодня пылятся на складе».

 

В конце 2008 г. некоторые игроки рынка констатировали всплеск спроса на новые иномарки. Алексей Разиков («БЦР‑Автоком»): «Забрав наличность из банков и опасаясь держать ее под матрасом, люди потратят сред­ства на дорогостоящие приобретения, в частности на автомобили». Но прогнозы не сбылись. По некоторым данным, в 2009 г. доля постпродажного обслуживания может достичь 70% в доходах автоцентров. И не из‑за увеличения количества обслуживаемых автомобилей, а в связи со спадом прямых продаж.

 

На новосибирском рынке одна перемена следует за другой. В первые месяцы 2009 г. несколько дистрибьюторов (Audi, Skoda) приняли решение о смене дилеров в Новосибирске. А сами автоцентры, стремясь выжить, пытаются заработать на сервисе и пересматривают свой кадровый состав. С начала года сменились генеральные директора в «СТС‑автомобили», «Автоленд‑Сибирь», «Автомир‑Новосибирск». Галина Шахова (Gala marketing): «Графики продаж больше не радуют. Пересмотр кадровой политики в такой ситуации закономерен».

 

Многие красноярские автодилеры считают, что главное сейчас — не биться за долю рынка, а сохранить доходный бизнес. По их мнению, если ситуация затоваривания складов некритична для компании, то не стоит увеличивать количественные показатели в ущерб финансовым. Продажи любой ценой (со скидками, подарками и бонусами) сводят маржу продавца практически к нулю. Олег Мартынюк («Субару Центр»): «Мы лучше продадим меньше, но будем руководствоваться соображениями доходности бизнеса». 

 

 

Количество иномарок в городе и их доля в общем парке на 1 января 2008 г.