Маломерные суда: бизнес против течения

Красноярский край — один из тех регионов, где маломерное судно часто покупают как рабочий инструмент. В связи с этим сфера производства таких лодок в регионе получила довольно широкое развитие.

#ГОРОД #СВОЕ ДЕЛО

Спуск на воду

Начинать разговор о маломерном судостроении в Красноярье правильнее не с названий брендов, а с условий, которые этот рынок создали. На больших территориях края вода — это транспортная ось. Для части районов лодка (и летом, и в межсезонье) играет роль легкового автомобиля, грузовика, а иногда и скорой помощи. Отсюда ранняя и устойчивая потребность в маломерном флоте: на рыбалку, на промысел, на хозяйственные маршруты, для патрулирования, доставки и туризма.

Вокруг этой потребности в крае возникла целая отрасль. Игроков в ней немного, но масштабы впечатляют. Так, в Красноярске с 2009 существует компания SibRiver, выпускающая лодки из ПВХ — как весельные, так и под мотор. В ее арсенале более 30 моделей по ценам от 13 тыс. (гребная лодка длиной 2,65 м) до 280 тыс. рублей (моторная лодка длиной 5,5 м).

Связаться с компанией и узнать, как чувствует себя этот рынок сегодня, не удалось. Но логика подсказывает, что местным производителям приходится конкурировать с компаниями из других «водных» регионов России. И, судя по малой публичной активности, борьба эта нередко складывается не в пользу красноярцев.

Конечно, лодки из ПВХ к маломерным судам можно отнести с некоторой натяжкой. А вот остальные — вполне справедливо. Выделяются три сегмента.

Первый — алюминиевые лодки длиной 3,5…4 м. В Красноярске их выпускают несколько компаний — например, «Росомаха». Цены начинаются от 1,5 млн рублей.

Второй — катера 5,5…6,5 м. В Красноярске такие делает, например, KrasBoat. Их стоимость начинается примерно от 2,6 млн рублей.

Третий — аэролодки. Здесь стартовые цены находятся в диапазоне от 1,5…2 млн рублей и растут вместе с оснащением.

В Красноярске сейчас действуют около десятка крупных производителей маломерных судов разных классов. Еще есть небольшие гаражные мастерские, выпускающие одну…две лодки в месяц, но их посчитать не представляется возможным, — рассказывает Александр КРАНТОВ, основатель и генеральный директор компании «Инновационные аэролодки», работающей под брендом Alligator.

Воздушный корабль

Говоря о маломерном судостроении в Красноярском крае, стоит отдельно остановиться именно на сегменте аэролодок. В регионе он представлен сразу тремя брендами местного происхождения — Alligator, Severboat и Sibex. По оценкам Александра Крантова (официальной статистики нет), вместе они производят примерно 50% всех подобных судов, продаваемых в России.

— За последний год в стране продано примерно 700 аэролодок. Половина из них сделана в Красноярске, — говорит эксперт.

Владелец Alligator (с остальными игроками связаться не удалось) утверждает, что главный заказчик таких судов — это крупные корпорации и госсектор (в частности, МЧС).

— Аэролодки позволяют доставлять людей и грузы в такие места, куда добраться другим способом либо невозможно, либо кратно дороже. Поэтому компании, работающие на Севере, спасатели и другие подобные заказчики активно покупают нашу продукцию. И лишь потом идут частные лица, приобретающие ее для отдыха, охоты/рыбалки или путешествий, — рассказывает г‑н Крантов.

Он подчеркивает, что фактические продажи между корпоративным и частным сектором распределяются примерно 50/50. Но компании покупают самые дорогие аэролодки (10…15 млн рублей), соответственно, их доля в выручке производителей куда выше. Потому именно они определяют развитие сегмента и рынка в целом.

Пороги развития

По мнению Александра Крантова, потенциал российского рынка маломерных судов (и аэролодок в частности) сейчас только начинает осваиваться. Чтобы этот процесс шел быстрее, нужны новые производители. Но здесь есть ряд сложностей.

Во‑первых, стоимость входа. Да, открытие небольшого цеха сборки и дооснащения обойдется в несколько миллионов рублей. Но полноценное серийное производство: с собственной оснасткой, испытательной базой, складом комплектующих и сервисной поддержкой — это уже инвестиции в десятки, а то и сотни миллионов.

При этом важно учитывать не только производственные затраты, но и расходы на сертификацию, испытания, маркетинг и послепродажный сервис. Здесь главное — не цифра на входе, а способность обеспечить повторяемое качество и послепродажное обслуживание. В маломерном сегменте репутация строится быстро, а теряется еще быстрее: одна «сырая» серия может закрыть доступ к рынку на годы.

Однако главная проблема — это недостаточная отрегулированность отрасли. Особенно в сфере аэролодок.

— Мы как бедные родственники. Наш сегмент существует уже не первый год, а власти никак не могут определиться, к какому виду транспортных средств нас отнести: то мы вездеходы, то амфибии, то еще что‑то. Соответственно, нет понятных требований к качеству, а это создает сложности с сертификацией и так далее, — говорит эксперт.

При этом он уверен, что сфера маломерного судостроения в Красноярске продолжит развиваться. Причина, как минимум, в увеличении спроса: ежегодно объемы продаж аэролодок увеличиваются на 15%. В ближайшем будущем можно ожидать усиления этой динамики ввиду все большей популяризации внутреннего туризма, в том числе в его рекреационной форме.

Маломерные суда: бизнес против течения 2

Последнее утверждение справедливо и для других сегментов малых судов. Это подтверждают данные ГИМС (Госинспекция по маломерным судам), которыми с «Деловым кварталом» поделилась Агата ГАВРИЧКОВА, руководитель красноярского речного клуба «Остров».

В 2022, когда мы начинали проектировать нашу лодочную станцию, в Красноярском крае было зарегистрировано примерно 8,8 тыс. малых судов. А на май 2026 это уже 39 245 судов. Конечно, рост частично обусловлен и изменениями в законодательстве, и усилением их контроля на воде, но, даже учитывая эти факторы, рост очевиден, — говорит эксперт.

Агата Гавричкова подчеркивает, что с каждым годом к специалистам лодочной станции «Острова» обращаются все больше людей, которые планируют приобрести лодку или катер, чтобы заранее узнать об их содержании, или тех, кто только купил водно‑моторную технику и находится в процессе ее постановки на учет.

— Ежегодно в рамках выставок лодок и катеров мы встречаемся с производителями техники. У многих мы видим рост производства и очень быстрое развитие, хотя последние пару лет были непростыми для рынка. Мы видим, что все больше и больше людей интересуются туризмом и отдыхом на воде. А значит, органы власти и бизнес будут и дальше отвечать таким формирующимся запросам, — резюмирует Агата Гавричкова.