Что нам с этого? Перевозчики теряют десятки миллионов рублей в день, расходы в итоге ложатся на карман конечного потребителя.
Из-за простоев на границе ежедневно российские перевозчики теряют в среднем 40 млн рублей только на МАПП «Забайкальск–Маньчжурия» — сегодня более 1 тыс. грузовиков ожидают в очереди, чтобы пересечь этот погранпереход, а каждый день простоя фуры обходится в среднем в 40 тыс. рублей. «Забайкальск–Маньчжурия» не единственный автомобильный погранпереход, где очереди стали традицией.
Без гарантий — дороже
Заторы на границе приводят в конечном итоге к росту цен различных категорий продукции — по данным Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей, за последние 3 месяца позиции сельскохозяйственного сектора выросли в цене на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Причина — отсутствие гарантий поставок.
Убыток от простоя фуры на границе складывается из дополнительные расходов на водителя — зарплата, проживание и питание, а также стоимость топлива и размещение груза на складе временного хранения (СВХ).
Мультисервисный оператор логистических услуг ПЭК оценивает убытки от простоев в $5 за 1 куб. м груза. К примеру, в еврофуре грузоподъемностью 20 тонн в среднем размещается 84 куб. м груза — убыток соответственно составляет $420 или 29,7 тыс. рублей. Кроме того, 1 день содержания груза на СВХ в специальном помещении для перемещаемых через таможенную границу товаров, стоит около 10 тыс. рублей.
Официальная статистика и реальность
По данным Дальневосточного таможенного управления на 26 октября на МАПП «Забайкальск–Маньчжурия» находится 209 фур, однако по данным представительства ПЭК в Китае въезда через международный автомобильный пункт пропуска ожидает 1 тыс. большегрузов. Данные подтверждают компания «Рустранс-Спедишн» и Русско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей (РАСПП).
С точки зрения чиновников, все 1 тыс. грузовиков находятся не на самой границе, поскольку рассредоточены на территории пос. Забайкальск (население 13 тыс. человек). Фуры припаркованы на стоянках, у придорожных кафе, на обочинах. А между тем очереди на погранпереходах между Россией и Китаем растут день ото дня.
Основной причиной регулярных очередей на границе перевозчики называют недостаточную пропускную способность пропускных пунктов, к которой добавились ограничения китайской стороны из-за новой волны пандемии, а также с сезонный рост грузопотока в преддверии новогодних праздников.
Светлое будущее
«Забайкальск–Маньчжурия» — один из крупнейших погранпереходов между Россией и Китаем. Сейчас его пропускная способность составляет 360 грузовиков в день, — по данным ДВТУ. По факту МАПП может принять в день не более 200 большегрузов, поскольку пункты работают не круглосуточно, это касается и российской, и китайской стороны. Между тем реконструкция погранперехода запланирована только в 2024 году.
Участники рынка сообщают, что «Забайкальск–Маньчжурия» — не единственный автомобильный погранпереход, где очереди стали традицией — регулярные заторы отмечаются на других МАПП: «Пограничный–Суйфенхэ» и «Полтавка–Дуннин».
По информации Алексея Шляхова, директора по транспорту компании «Куб Логистик», в районе погранперехода в пос. Пограничный сейчас находятся 300 грузовиков.
Из-за простоев на границе сроки доставки грузов из Китая автотранспортом выросли на 30-40 дней, уточняет «Рустранс-Спедишн». При использовании МАПП «Пограничный—Суйфеньхе» — на 7 дней, МАПП «Забайкальск–Маньчжурия» до 60 дней, — сообщает пресс-служба ПЭК.
Напомним, что в начале октября российские автоперевозчики негабаритных и тяжеловесных грузов заявили, что лишились возможности выходить в рейс из-за перевода системы выдачи спецразрешений в онлайн, которая не была полноценно настроена и многие маршруты не были внесены в систему, а бумажном виде, как ранее, по словам перевозчиков, местные регуляторы разрешения выдавать перестали.
По теме
-
Автопром будет продавать километры вместо автомобилей — Вадим Швецов, ООО «УАЗ»
Сегодня тенденция такова, что автомобиль должен быть «умным»: уметь разговаривать, а также формировать часть объемов big data, который будет использоваться миллионами компаний по всему миру.
25.04.2019Новости ДККрасноярск
-
Два дня на пяти автомобилях, или Приключение с Бабушкой Шкодой
«Впервые я никак не готовился к тест-драйву, не искал информацию о машинах. Не смотрел обзоры видеоблогеров. Пусть все идет, как в настоящем путешествии — волею Провидения…»
22.10.2021Новости ДККрасноярск
-
Быстрее и комфортнее: красноярцев ждут транспортные изменения
Проект муниципальной программы пассажирских перевозок на 2022 год и плановый период 2023–2024 годов депутаты городского совета рассмотрели 19 октября.
20.10.2021Новости ДККрасноярск
-
«Можно иметь красивые набережные, но если в городе плохие улицы, вы не придете к успеху»
«Все оборудование для платного въезда в центр Москвы было смонтировано еще 10 лет назад. Чисто политический вопрос, когда городские власти на это согласятся». Как сделать улицы комфортнее?
22.10.2021Новости ДКЕкатеринбург