«Второе дыхание»: как «Норникель» продлевает жизнь горной техники в Красноярске

— Мы столкнулись с определенными вызовами: поставки самоходного дизельного оборудования стали сложными, долгими и дорогими. Учитывая наши производственные мощности и масштабы работы «Норникеля» в Заполярье, современная техника нужна постоянно — от нее зависит доставка горной массы и выполнение производственных показателей. За первые годы работы в новых условиях мы пришли к решению организовать комплексный капитальный ремонт того парка машин, который уже находится в эксплуатации на рудниках компании. Все просчитали, продумали нюансы. Старт этого проекта — результат труда целой команды. 

— Но почему местом для ремонта выбрали Красноярск, а не Норильск? Не лучше ли было организовать работу прямо на месте?

— Мы рассматривали разные варианты. В Норильске раньше выполняли такие ремонты, но сейчас имеется ряд ограничений: ограничены площади, подходящие под конфигурацию проекта, квалифицированный персонал задействован в текущей деятельности на рудниках, логистика поставок запасных частей очень сложная и затратная. Поэтому мы начали рассматривать альтернативные площадки.

В Красноярске мы нашли временную производственную базу с необходимым оборудованием для ремонта металлоконструкций. Все здесь компактно, эффективно и современно. Появилась возможность в одном месте выполнять разборку/сборку машин и ремонт металлоконструкций. Некоторые узлы и агрегаты приходится вывозить в соседние регионы, где есть специализированные предприятия по ремонту таких узлов. Кроме того, доставка запасных частей и узлов в Красноярск, как вы понимаете, по сравнению с Норильском быстрее и дешевле.

Партнерская синергия 

— Вы говорите, что для выполнения капремонтов удалось найти готовые мощности. Кто помогает реализовывать проект?

— У нас несколько подрядчиков. Первый — компания «VA Сервисиз». Они участвуют в разборке/сборке, ремонте узлов и агрегатов, а также пусконаладке машин. У этой компании есть профильный опыт работы именно с такой техникой. Они присутствуют и в Норильске, что для нас важно, ведь если возникнут гарантийные вопросы, персонал подрядчика уже сейчас находится непосредственно на площадке заказчика. Реагировать удастся оперативно. 

Второй подрядчик — красноярский машиностроительный завод «Борус». Их силами выполняется ремонт и покраска металлоконструкций с использованием высокоточных станков и сварочного оборудования. Сейчас инженеры завода ведут большую работу по сканированию и изготовлению отдельных деталей, чтобы их испытать и впоследствии наладить серийное производство. Мы находимся с подрядчиками в постоянном диалоге для оперативного решения всех вопросов. 

— Давайте более конкретно поговорим о том, что происходит с машиной во время ремонта: что восстанавливается, какие узлы требуют наибольшего внимания?

— Поскольку техника уже выработала свой нормативный срок эксплуатации, «лечения требуют все ее органы». Внимание нужно уделять без исключения всем аспектам, чтобы результат получился качественным, и на рудниках машины работали без нареканий. 

Особенно изнашиваются рамные конструкции — машина не рассчитана на такой длительный жизненный цикл без капитальных ремонтов. Установленный в Компании ресурс до списания техники западного образца, например, погрузочно-доставочной машины (ПДМ) составляет около 30 тыс. моточасов. Если провести капремонт в середине жизненного цикла, то техника может работать значительно дольше.

У нас есть вполне наглядный пример: одна ПДМ известного бренда прошла капремонт в 2019 году при наработке около 15... 16 тыс. моточасов. Сейчас она снова поступила к нам с наработкой 40 тысяч часов. Это уже сверх норматива, но после восстановления машина сможет отработать еще не менее 15 тыс. моточасов. В итоге ПДМ служит компании в два раза дольше, ежедневно помогая выполнять все наши целевые показатели по добыче. 

Логистика и экономика проекта

— С анатомией ремонтов ситуация понятная — есть задачи, есть понимание, как и кто их выполняет. Но длина маршрута «Норильск-Красноярск-Норильск» по реке составляет 3600 км. И это самая доступная транспортная артерия между городами. Как сейчас организована транспортировка многотонных машин?

— Тут мы также проработали сразу несколько вариантов. Основной и наиболее экономичный — речная навигация по Енисею. Примерно четыре месяца в году машины перевозятся по воде до порта «Песчанка» в Красноярске. Там мы их принимаем, можем организовать временное хранение или сразу направить в ремонт.

Второй способ — морским транспортом из Норильска в Архангельск, а затем автотралом или по железной дороге в Сибирь. Все эти затраты мы заранее заложили в экономику проекта, понимая, что будем использовать комбинированные схемы в зависимости от сезона. И даже с учетом такой непростой логистики проект остается экономически эффективным.

— Уточните, о каких цифрах речь?

— Капитальный ремонт обходится более чем в два раза дешевле покупки новой такой же машины. Разница, согласитесь, впечатляющая. И в расчете мы учли абсолютно все расходы, включая логистику.

Накопленный опыт

— Первые машины уже практически прошли ремонт и готовятся к испытаниям. Какие наработки появились?

— Да, первые три единицы дали нам определенный опыт. Теперь мы стараемся улучшать процесс. Применяем российские рукава высокого давления, радиаторы, системы пожаротушения, автономной смазки узлов. В ближайших планах — установка системы дистанционного управления отечественного производства.

— Когда первая машина будет готова к отправке?

— ПДМ с максимальной степенью готовности — для рудника «Комсомольский». Работы выполнены примерно на 90%. В первой декаде апреля планируем запуск, затем проведем ходовые испытания здесь, в Красноярске. Машина будет 72 часа работать под нагрузкой — так мы сможем выявить возможные недочеты до отправки и исправить их.

Первую транспортировку техники мы проведем в летний период по реке Енисей. К тому моменту завершим еще две машины — для рудников «Октябрьский» и «Скалистый». В июне три восстановленные единицы планируем передать коллегам в Норильск.

— Планируется ли расширять проект?

— В перспективе проект безусловно возможно масштабировать, но пока мы сосредоточены на выполнении текущей программы. Если экономическая модель и потребности производства подтвердят необходимость, то возможно кратное увеличение объемов по комплексному восстановлению техники.

Читайте по теме:

• «Норникель» поделился с предпринимателями Новосибирска опытом промышленной кооперации

  За последние 15 лет норильские металлурги отстроили стабильно работающую систему закупок у МСБ товаров и услуг, более 40% которых приходится на Красноярский край.

• МСБ Красноярского края обеспечивает около 40% потребностей «Норникеля»

  Потребность металлургов в закупках у предпринимателей составляет примерно 100 млрд рублей в год.

• На Таймыре запустили подземное шоссе в самой глубокой шахте Евразии

  На полную мощность добычи шахта должна выйти в горизонте семи лет. После этого «Норникель» будет обеспечен сырьевой базой на несколько десятилетий.