От торговли к партнерству: что тормозит российско-китайский бизнес в Красноярском крае

О том, какие барьеры мешают бизнесу и где скрыт потенциал российско-китайского партнерства, говорили участники круглого стола «Развитие международного сотрудничества: опыт российско-китайского партнерства и уроки для Сибири», прошедшего в Красноярске.

№1 — по импорту и экспорту

В 2024 товарооборот между Россией и Китаем вырос до рекордных $240 млрд. Это исторический максимум — показатель держится на пике и по итогам 2025.

Китай остается главным торговым партнером Красноярского края уже шесть лет подряд, занимая первое место как по экспорту, так и по импорту. Регион имеет развитую сеть межрегиональных и межмуниципальных соглашений, регулярно проводит бизнес-миссии и презентации в Китае.

Особый импульс сотрудничеству придал туризм. После упрощения визового режима пассажиропоток вырос с 68 тыс. человек в 2024 до 100 тыс. в 2025, а за первое полугодие 2026 составил уже более 49 тыс. человек. Регулярно открываются новые прямые рейсы: в 2026 запущены Красноярск — Шанхай, Красноярск — Гуанчжоу, Красноярск — Циньхуандао.   

Развиваются образовательные обмены: сегодня в Красноярском крае обучается 245 студентов из Китая. На стадии реализации четыре крупных инвестпроекта по деревообработке с общим объемом инвестиций 20 млрд рублей и созданием более 2400 рабочих мест.

Однако, как отметили участники круглого стола, дальнейший рост сдерживается практическими проблемами.

Барьеры для бизнеса

Главный барьер, который называют все предприниматели, — логистика. Сроки поставок из Китая все чаще становятся непредсказуемыми: контейнеры стоят на границе неделями, а инфраструктура не справляется с возросшими объемами.

Когда мы отправляем 20…40 контейнеров, разброс по срокам колоссальный: первый может прийти через месяц, последний — через три. И все это время груз лежит на складах временного хранения. Пытались возить сухопутными фурами — нестабильно: то идут нормально, то стоят на границе неделями. Мелкие партии, несмотря на дороговизну, отправляем самолетом. При том что лететь из Красноярска в Пекин быстрее, чем в Москву, груз идет месяцами», — привел пример Леонид Киселев, генеральный директор ЛПЗ «Сегал». 

Эта проблема касается не только крупных поставок. Для компании, которая сама выпускает сложное оборудование и зависит от сроков, задержки с комплектующими оборачиваются срывами контрактов.

Недавно посылка с запчастями шла к нам почти два месяца. При том что обязательства перед заказчиками мы должны выполнять в течение 30...60 дней. Китайские партнеры полностью закрывают наши потребности, но доставка превращается в лотерею: никогда не знаешь, когда придет груз», — поделился опытом Марк Молчанов, заместитель директора компании «Скай Технолоджи 2015». 

Второй барьер — взаиморасчеты. После отключения от SWIFT бизнес вынужден использовать карты стран СНГ, проводить платежи через третьи страны и придумывать обходные схемы. Это не только неудобно, но и создает риски для обеих сторон.

Третья проблема — юридическая. Добиться от китайских поставщиков выполнения гарантийных обязательств сложно, а механизмов принуждения нет. Еще один тревожный сигнал — китайские компании не стремятся к совместным производствам в России, предпочитая оставаться в роли поставщиков.

В юридических вопросах работать крайне сложно. У нас разное понимание ответственности и гарантийных сроков. Если возникает проблема, механизма оперативного решения просто нет. Китайские партнеры реагируют примерно так: «Вы сами разбирайтесь, мы вам что-нибудь пришлем». Мы поднимали вопрос о совместном предприятии, о создании склада, о размещении оборудования здесь. Ответ один: «Мы готовы открыть компанию, но инвестировать под ваши гарантии пока не готовы», — рассказал Виктор Мельников, генеральный директор компании «Енисей Гидравлик».

При этом Китай сегодня — один из главных конкурентов для российских производителей оборудования, в том числе высокотехнологичного. Цены там ниже, технологии — на порядок выше, поэтому соперничать с производителями из Поднебесной с каждым годом все сложнее. Однако российские предприниматели видят и другую сторону: будущее — в совместных проектах по роботизации и автоматизации производств. Если удастся привлечь китайских партнеров к внедрению таких решений, это может стать новым этапом сотрудничества.

От страхов к системным решениям 

Отдельный барьер, который сложно измерить в тоннах и контейнерах, — культурные различия и боязнь китайского бизнеса выходить на российский рынок.

У нас в Китае много предпринимателей, которые хотели бы открыть производство в России. Но они боятся законов и того, что их будут постоянно вызывать в налоговую. В Китае такого нет: если ты работаешь, тебя не трогают, вызывают только по уголовным делам. А здесь вызывают постоянно, даже если ты просто ведешь бизнес. Это серьезно тормозит инвестиции. Я сам это проходил. Понадобилось время, чтобы понять: просто продать товар и уехать — не вариант. Надо здесь жить, разбираться в рынке, в культуре, в том, что здесь работает, а что нет», — рассказал китайский предприниматель, более 15 лет ведущий бизнес в Красноярске.

Эту проблему признают и на системном уровне. В России уже есть структуры, которые пытаются перевести диалог из плоскости страхов в плоскость практических решений. Одна из них — Центр поддержки инвестиций, о котором рассказал Гуань Лэй, председатель отдела Торговой палаты Китая в России по Приволжскому федеральному округу. 

Наш центр формирует замкнутый цикл: от общения до подбора партнеров и реализации проектов. Решаем проблемы информационной разобщенности, фрагментарности контактов, сложностей с реализацией проектов. У нас три функции: поддержка китайских инвестиций в России, продвижение российских компаний на китайский рынок и диалог между властями и бизнесом».

Практические решения уже есть — их наработали, в частности, на Урале. Ли Хайлун, Президент Уральского союза китайского предпринимательства и бизнеса поделился опытом, который может быть полезен и Сибири.

Используем склады в Маньчжурии для совместных грузопотоков. Вместо многомесячного ожидания отправляем до трех машин в месяц для разных компаний. Помогаем открывать юридические лица в Китае для российских партнеров. Используем банковские гарантии, чтобы китайские поставщики могли отправлять товары без переживаний. Создали склад хранения: покупатель платит 20…30% стоимости контракта, мы привозим товар в Россию, он лежит на платформе. Это снижает кредитную нагрузку на российскую организацию».

Предприниматели обозначили барьеры. Есть и первые решения — в логистике, расчетах, выстраивании диалога. Однако главный вопрос — как перейти от точечных историй успеха к системной работе. Именно эту задачу, по словам Антона Свириденко, исполнительного директора Института экономики роста им. Столыпина, предстоит решить в ближайшие годы.

Нужно возобновить системную работу по снятию барьеров, которую мы вели с западными партнерами, и перенастроить ее на Китай. Готовить кадры — массово и быстро, и распространять лучшие региональные практики на всю страну. И главное — перестать ждать, что «большие договоренности» сами собой превратятся в реальные проекты. Логика развития мира подсказывает, что сотрудничество России и Китая — не просто опция, а необходимость. Но чтобы сделать следующий шаг, нужно работать на земле. Обсуждать конкретные кейсы, разбирать проблемы, искать решения вместе с теми, кто уже давно и успешно работает с китайскими партнерами». 

Фото в материале — DK.RU. 

Читайте по теме: 

Красноярский туризм: путь от маршрутов к магнитам

Какие инфраструктурные объекты способны стать якорями для туристического потока в Красноярск и регион в условиях экономики изменений?

Железная дорога в Красноярском крае потеряла в погрузке

В мае показатели стали расти, но итоги пяти месяцев пока меньше прошлогодних.

Заграница на треть сократила закупки красноярского леса

Поставки лесопродукции из региона за рубеж снизились кратно сильнее, чем в прошлом году.

Из Красноярска осенью запустят рейсы в еще один город Китая

Город Ичан в Поднебесной станет доступен для авиапутешествий из Красноярска с середины сентября.