Строительство ветки Кызыл-Курагино подорожало в два раза
Линия крайне актуальна в связи с планами развития добычи и переработки редкоземельных металлов в Красноярском крае.
Строительство железной дороги Кызыл-Курагино с возможным продлением до Монголии и далее в Китай оценивается примерно в 2 трлн рублей, сообщает ТАСС со ссылкой на Геннадия Гусельникова, председателя исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС).
При этом еще осенью 2025 Валентин Иванов, первый замминистра транспорта РФ, называл агентству вдвое меньшую сумму — 1 трлн рублей.
Напомним, что строительство ветки Красноярск-Курагино было заморожено в 2021. Однако в августе прошлого года появилась информация, что к реализации проекта могут вернуться в 2026, если найдутся инвесторы.
По словам Гусельникова, задача актуализировалась в связи с планами по созданию Ангаро-Енисейского кластера редкоземельных металлов с центром в Красноярском крае.
В контексте задачи по редкоземам, это [строительство дороги Кызыл-Курагино — прим. DK.RU] будет актуально, потому что редкозем из Тувы надо вести в Саяногорск», — отметил он.
Добавим, что создание кластера редкоземельных металлов в Восточной Сибири было анонсировано в августе 2025. На сегодня известно о восьми компаниях, которые готовы включиться в него.
Главными акторами проекта выступят Сибирское отделение Российской академии наук (РАН) и Фонд развития инновационного научно-технологического центра (ИНТЦ) «Долина Менделеева», в котором недавно сменилось руководство — его главой стала Ксения Шойгу.
Читайте по теме:
СФУ запустит подготовку кадров для Ангаро-Енисейского редкоземельного кластера
Сибирский федеральный университет подготовит специалистов для Ангаро-Енисейского кластера редких металлов, формируемого в Красноярском крае.
Максим Ермаков: Красноярский край ждет индустриальный прорыв
Промышленность региона продолжает укреплять свои позиции. О самых амбициозных начинаниях «ДК» побеседовал с Максимом ЕРМАКОВЫМ, министром промышленности и торговли Красноярского края.
Промсырье, стройка и цемент: на чем больше всего потеряла в погрузке КрасЖД
Основными причинами сокращения погрузки стали снижение деловой активности и спроса на продукцию из регионов присутствия магистрали.
Читайте DK в MAX
Больше свежей информации в TG-канале DK
Самое важное о бизнесе региона в email-рассылке
А еще нас удобно читать ВКонтакте
Суд снизил сумму ущерба по делу Константина Егорова в шесть раз 
Услуги стали главным драйвером инфляции в Красноярском крае 
Открытие седьмой «Гипер Ленты» в Красноярске перенесли 
Красноярская сеть закрыла кофейню на Столбах из-за медведей и миллионных убытков 
Красноярская компания вложила 59 млн рублей в производство грузоподъемных кранов