Транспорт Красноярска: проблемы и решения

Ремонт дорог в цифрах

С каждым годом транспортная проблема в Красноярске усиливается. Власти видят решение проблемы в четвертом мосте через Енисей. Эксперты убеждены, что город спасет только комплексный подход — в Красноярске нужно строить новые дороги, ремонтировать старые, развивать электротранспорт и все-таки достраивать метро.

За последние 5 лет в Красноярске отремонтировали 100 км дорог, притом что общая протяженность 1053 км.

С 2005 года в асфальт "закатали" почти 10 млрд рублей. И не смотря на это средний показатель изношенности дорог - 81%.

В 2011 году на ремонт дорог власти потратили более 2 млрд руб. В итоге на 30 улицах обновилось дорожное полотно:

Советский р-н

пр. Комсомольский (от ул. Светлогорской до ул. 9 Мая)

ул. Светлогорская

пр. Металлургов

ул. С. Лазо

ул. Партизана Железняка

ул. Ястынская

пр. Авиаторов (от ул.Октябрьской до Октябрьского моста)

ул. 9 Мая

ул. Полигонная

пр. Комсомольский (от ул. 9 Мая до ул. Краснодарской)

ул. Пограничников (от перекрестка Индустриальный до ТЭЦ-3)

Центральный р-н

ул. К. Маркса

ул. Горького

ул. Декабристов

ул. Вейнбаума

ул. Дубровинского

ул. Сурикова

Октябрьский р-н

ул. Академический городок до ул. Киренского

ул. Академика Киренского

ул. Мечникова

ул. Толстого

Железнодорожный р-н

ул. Маерчака

ул. Калинина

Свердловский р-н

ул. 60 лет Октября (от ул. Матросова до ОАО «Красфарма»)

Кировский р-н

Октябрьский мост

пр. им. газ. «Красноярский рабочий»

ул. Л. Кецховели

Ленинский р-н

пр. им. газ. «Красноярский рабочий»

ул. Борисевича

Новые парковочные места, появившиеся в городе в 2011-2012 гг:

Ул. Деповская (железнодорожный вокзал) - 252 машиноместа

Ул. Красной Армии, Западный проезд, ул. Обороны (сквер имени В.И. Сурикова) - 121 машиноместо

Ул. Профсоюзов - Красная Площадь - 120 машиномест

Ул. Братьев Абалаковых - ул. Бограда, 134 (ДК "Комбайностроитель") - 77 машиномест

Ул. Карла Маркса (пл. Революции) - 70 машиномест

Ул. Ленина, 59 (пожарное депо) - 58 машиномест

Планы на 2012 год

В 2012 г. на дороги Красноярска потратят 1,5 млрд руб.
Из них на ремонт дворов пойдут 226,6 млн руб.,

на ремонт улично-дорожной сети - 211,6 млн руб.,

на ремонт межквартальных проездов - 138,7 млн руб.,

на капитальный ремонт дорог - 69,6 млн руб.,

на разработку проектно-сметной документации - 36,3 млн руб.,

на ремонт тротуаров - 29 млн руб.,

на ремонт дорог в частном секторе - 26,7 млн руб,

на оптимизацию дорожного движения - 22,2 млн руб.,

на ремонт остановок - 20 млн руб.

Отремонтируют с этом году:

Октябрьский р-н

трасса «Красноярск — Енисейск» на участке от ул. Северное шоссе до границ города

Центральный р-н

пр. Мира

Советский р-н

ул. Пограничников от перекрестка Индустриальный до ТЭЦ-3

Ленинский р-н

вдоль реки Теплая в Ленинском районе

проезд от пос. Базаиха до п.г.т. Березовка (ул. Солнечная) в Ленинском районе — подъездные пути к транспортным развязкам автодороги «Красноярск — Енисейск» в границах города

Свердловский р-н

ул. Цементников

ул. Алеши Тимошенкова

ул. Тургенева

ул. Делегатская

ул. Депутатская 2-я

Мнения

Виктор Ящук, заместитель Главы города — руководитель департамента городского хозяйства администрации г. Красноярска

Половина красноярских дорог изношена

Износ дорожного покрытия в Красноярске сегодня более 50%, а на многих дорогах сроки эксплуатации прошли уже по 2-3 раза. Проблемы образовались из-за систематического недофинансирования отрасли в перестроечный и постперестроечный период. Еще одна причина — особенности резко континентального климата. Последние 10 лет ведется систематический ремонт дорог, растет объем финансирования, но решить все проблемы пока не удается. Возможности города позволяют проводить капитальный и текущий ремонт дорог на сумму 2,5 млрд руб. в год. При этом на содержание автотрасс нужно около 1,5 млрд руб. — у нас половина дорог с повышенным уровнем интенсивности движения, верхний слой асфальта там нужно обновлять раз в четыре года. Если финансирование будет в этих рамках, через пять лет можно привести всю улично-дорожную сеть в нормативное состояние.

Владимир Неня, начальник отдела территориальной деятельности и транспортного развития ТГИ «Красноярскгражданпроект»

Городу нужен комплексный подход к транспортному вопросу

Транспортная проблема Красноярска решаема, но она упирается в финансирование. Средств, которые выделяются на ремонт дорог, строительство новых объектов, недостаточно. Вместо нынешних 1,5 млрд руб. нам нужно в несколько раз больше — минимум 4-5 млрд руб. ежегодно. Ведь речь идет о целом комплексе решений, необходимых для такого крупного города, как Красноярск. Нашему городу нужна комплексная программа развития всех видов транспорта: наземного, подземного, железнодорожного. Например, в Новосибирске, где уже есть метро, сейчас прорабатывается вопрос запуска скоростного трамвая.

Андрей Галицкий, руководитель направления "Разумные города" IBM в России и СНГ

Создание новых дорог не решит проблему пробок

Мировой опыт показывает, что еще никому и нигде не удалось полностью решить проблему пробок только за счет наращивания инфраструктуры. Если в городах нет никаких факторов, сдерживающих рост количества автомобилей на улицах, нет четко сбалансированной системы движения, то количество желающих проехать по дороге всегда будет больше, чем могут вместить магистрали.

Антон Шаталов, архитектор проектной мастерской "А2"

В Красноярске не должно быть бесплатных парковок

Нужно все разметить, запастись эвакуаторами и начать воспитывать людей. Пусть сначала стоимость паркинга будет 10 рублей в час, но даже символическая плата будет для человека стимулом лишний раз поехать на автобусе. А на полученные средства город может содержать парковочную службу и развивать инфраструктуру. Строить емкие многоуровневые паркинги необходимо, но недостаточно. Город должен стимулировать людей пользоваться общественным транспортом.

Андрей Лапицкий, руководитель департамента градостроительства администрации г. Красноярска

Городу нужен комплексный подход

Для того чтобы нормализовать ситуацию с парковками, необходимо создать транспортную модель города, которая подразумевает принятие комплекса мер. В том числе мер, предполагающих регулирование дорожного движения с помощью единого логистического центра. Также необходимо развитие системы общественного транспорта. Такая модель позволит эффективно решать проблему с разных сторон.

Альтернативные решения транспортной проблемы

Метро

В генеральный план Красноярска линии метро на перспективу были внесены в начале 70-х годов.

В 1984 году московский институт Гипрокоммунтранс разработал комплексную транспортную схему города, и институту Харьковметропроект было дано задание сделать технико-экономическое обоснование красноярского метрополитена. В 1989 г. все работы были свёрнуты.

Работы по проектированию были возобновлены в 1993 году; в 1994 году технический проект первой очереди первой линии прошёл гос. экспертизу и был утверждён постановлением Госстроя РФ. Непосредственное строительство началось 17 октября 1995 года.

В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» и засыпке шахты песком.

В 2011 году принято решение о прекращении строительства и консервации станции «Вокзальная». В январе 2012 года губернатором края приняторешение о продолжении строительства метрополитена. В феврале 2012 года на продолжение строительства из Федерального бюджета был выделен 1 миллиард рублей.

Первая линия метрополитена: Высотная — Улица Копылова — железнодорожный вокзал «Красноярск-Пассажирский» — площадь Революции — Стрелка — ул. Аэровокзальная — Высотная — Северный — «Зелёная Роща» — алюминиевый завод.

Вторая линия должна идти с севера на юг: «Солнечный» — «Северный», центр города и далее на правый берег с сооружением тоннеля под Енисеем.

В перспективе планируется третья линия: Дрокино — ул. Калинина — пл. Революции — правый берег.

Кольцевая железная дорога

В начале 2012 года красноярская железная дорога запустила внутригородскую электричку. Утром и вечером навстречу друг другу идут шесть пар поездов. Интервал - от 15 до 30 минут. Утром они ходят: с 7.30 до 10.30 по маршруту Базаиха – Красноярск – Бугач. Вечером: с 17.30 до 20.40 по маршруту Бугач – Красноярск – Базаиха.

Для удобства жителей на электричках введён специальный пассажирский абонемент «Красноярск», по которому стоимость одной поездки составляет ровно столько же, ка и на автобусе, - 13 рублей. При этом железнодорожники готовы возить красноярцев по транспортным и социальным картам. Но для этого необходимо признать городской железнодорожный транспорт муниципальным.

Отметим, у проекта есть возможность вырасти до кольцевой железной дороги по маршруту: станция Бугач - Красноярск-Северный - Красноярск-Восточный - железнодорожный вокзал станции Красноярск и в обратном направлении. Большинство путей уже проложено, но многие платформы находятся слишком далеко от жилых массивов и часть автобусных маршрутов придётся менять, для того чтобы пассажиры могли спокойно добраться до пункта своего назначения.

Кольцевая железная дорога может стать альтернативой автобусам - электропоезда не стоят в пробках и проехать с правого берега на левобережье можно без каких-либо затруднений.

Петр Овсянников, директор компании "Краспригород"

Объехать красноярские пробки поможет железная дорога

Красноярску нужны менее затратные проекты с коротким сроком реализации. Один из таких вариантов — создание в городе кольцевой железной дороги, с помощью которой горожане могли бы, минуя пробки, добираться до работы, учебы и дома.

Город к этому проекту почти готов. Железнодорожные пути отстроены и не загружены грузовыми перевозками. Можно запускать электропоезда по городским маршрутам с периодичностью 30 минут хоть завтра. Электричка из четырех вагонов единовременно перевезет около 400 человек, состав из десяти вагонов — около 1,5 тыс. человек. Суточный объем пассажиропотока электропоездов по городу составит 60 тыс. красноярцев. Если необходимо, можно перевези и больше — до 100 тыс. человек в сутки, а это уже 10% населения города. Получится наземная альтернатива метро.

Скоростной трамвай

В 2012 году в городе должно начаться разработка технико-экономического обоснования строительства линий скоростного трамвая. Это заложено в концепции развития пассажирского транспорта общественного пользования, утвержденной экс-главой Красноярска Петром Пимашковым. Как было заявлено разработчиками на КЭФе-2012, общая стоимость проекта составит около 16 млрд руб. Однако источники финансирования пока неизвестны.

С 2014 по 2020 годы планируется спроектировать и построить в Красноярске пять линий скоростного трамвая. Часть маршрутов соединят правый берег и левобережье краевого центра. По ним будут курсировать 50 скоростных трамваев, которые планируется закупить в период с 2016 по 2020 гг.

Согласно концепции, в 2014 году начнется проектирование трех линий: поселок Энергетиков — КрасТЭЦ, улица Матросова — горнолыжный комплекс «Бобровый Лог» — парк «Роев Ручей"», КрасТЭЦ — железнодорожный вокзал. В 2015 году предполагается проектирование линии микрорайон Солнечный — железнодорожный вокзал. В 2016-2020 годах проектирование и строительство скоростной трамвайной линии микрорайон Ветлужанка — КрасТЭЦ.

В настоящее время основной объем перевозок пассажиров по маршрутам Красноярска осуществляется автобусами. В прошлом году средняя наполняемость салона в «часы пик» была 8 пассажиров на один квадратный метр. Реализация проекта скоростного трамвая позволит сократить показатель до 6 пассажиров в 2015 году и 5 пассажиров в 2020 году.

Отметим, скоростной трамвай может развивать скорость до 80-100 километров в час, тогда как традиционные трамваи в среднем едут со скоростью 30-40 километров в час. Обычно в скоростном 3-4 вагона.

Четвертый мост

27 октября 2011 года – в Красноярске официально начато строительство 4-го автодорожного моста через реку Енисей. Суть проекта: создание дополнительной транспортной переправы, которая позволит сократить пробег автотранспорта и снизить расходы пользователей улично-дорожной сети. Строительство планируется осуществлять в 2 этапа. На первом будут связаны между собой правый и левый берега Красноярска. На втором этапе - левобережная развязка будет связана с северо-западом города скоростной эстакадной магистралью. Длина моста - 1 161,8 метров, число полос движения - 2 в одну сторону и 3 в другую. Общая стоимость мостового перехода - 17 миллиардов 890 миллионов рублей, в том числе сам мост 8,67 миллиарда, подходы к нему - 9,22 миллиарда. Годы реализации проекта: 2011 — 2015 гг.

За счет 4-го моста планируется повышение пропускной способности и сохранности улично-дорожной сети города, разгрузка центра города от транзитного транспорта (на 30 % снижение затруднения движения транспортных потоков в центре Красноярска), оптимизация транспортного сообщения между правым и левым берегами р. Енисей, повышение уровня безопасности и экологической чистоты города. 

 

18 мая были объявлены итоги тендера на право строительства мостовой переправы. Из 3х компаний, участвовавших в конкурсе, выбрали дочернее предприятие «Мостоотряд№7» новосибирского «Сибмоста», которое предложило самую низкую цену – 12 млрд руб. Компания планирует приступить к работе в июне 2012 года.